Honda NSX: El Superdeportivo Que Cambió las Reglas
A finales de la década de 1980, el mercado mundial de los superdeportivos estaba dominado indiscutiblemente por los ilustres y orgullosos fabricantes europeos, principalmente Ferrari, Lamborghini y Porsche. Estos vehículos exóticos (como el Ferrari 328 o el Lamborghini Countach) eran asombrosamente bellos y rápidos, pero venían acompañados de un peaje terrible e implícito que los propietarios aceptaban como normal: una fiabilidad catastrófica, embragues pesados como piedras, posiciones de conducción tortuosas, calor sofocante en el habitáculo y una incapacidad casi total para ser usados en el denso tráfico urbano diario sin recalentarse de forma fatal o averiarse.
Fue entonces cuando la gigantesca y todopoderosa corporación japonesa Honda, envalentonada por su aplastante e histórico dominio absoluto en los circuitos como implacable suministrador principal invencible de motores letales en la Fórmula 1 (impulsando a escuderías como Williams y McLaren hacia la gloria), decidió audazmente dar un golpe letal silencioso directo sobre la misma mesa en el inalcanzable territorio sacrosanto de las bestias italianas de calle exóticas de alto standing.
Su impecable respuesta al estatus inamovible quo y al mercado tradicional europeo cerrado fue el magistral proyecto de superdeportivo “New Sportscar eXperimental”, finalmente e históricamente conocido, aclamado y bautizado oficialmente como el icónico e inigualable Honda NSX (comercializado y llamado Acura NSX para todo el inmenso mercado principal del exigente público de lujo americano o norteamericano).
La Revolución Estructural de Aluminio Liviano Extruido
Para crear un coche, un monstruo del asfalto e hito que superara técnica y fundamentalmente al entonces referente dinámico rey del segmento, el aplaudido modelo bellísimo y deseado Ferrari 328, los ingenieros nipones y el inmenso músculo ingenieril y presupuesto financiero ilimitado enorme de los departamentos de competición de Honda tomaron una complejísima e increíblemente arriesgada decisión fundacional de producción industrial muy avanzada tecnológica pionera mundial nunca antes intentada a gran volumen general para la base maestra esqueleto de calle de este calibre:
El flamante Honda NSX de producción se convirtió instantánea e inmediatamente en el mismísimo y absoluto primer coche de estricta y pública producción legal masiva en toda la historia automotriz humana en contar y ser construido íntegramente con un chasis monocasco semimonocasco rígido enteramente fundido en estructura liviana 100% aleación de exótico aluminio (incluyendo absolutamente todos los elementos de la limpia carrocería envolvente y la durísima e intrincada avanzada arquitectura independiente de todos los fuertes brazos triangulados base de su extrema e hiper-compleja gran y revolucionaria tecnología en sistemas base de la suspensión deportiva activa).
- Ligereza: El uso extensivo del aluminio ahorró casi 200 kg de peso frente al uso del acero convencional tradicional barato de la industria general clásica europea, logrando que el vehículo detuviera la báscula inicial en seco en apenas unos 1.370 kilogramos.
- Rigidez Torsional: No solo ahorró un inmenso y vital peso fundamental a batir arrastrado en la masa principal del deportivo motor, sino que proporcionaba también una tremenda asombrosa rígida precisión de plataforma estructural torsionada sólida, fundamentalísima e imprescindible para que la avanzada fina y magistral compleja geometría asfáltica de su espectacular suspensión y tren reaccionase exactamente del modo puramente planeado deseado con exactitud sin ninguna distorsión física flexión no deseada de las vigas blandas de metal.
El Toque Mágico del Maestro Ayrton Senna
En un principio clave del prototipo e iteración, los ingenieros creadores originales fundadores iniciales de todo el equipo de Honda en la matriz general, estaban enormemente satisfechos, convencidos plenos y ufanos asombrosamente de la absoluta supuesta imbatible perfección inalcanzable inmaculada de la tremenda rigidez inicial mostrada asfáltica cruda natural conseguida puramente cruda del chasis del prototipo crudo rodante inicial mulo de test general del NSX tras probar extensivamente por días y días la unidad cruda primera mula asfáltica prototípica de test a solas.
Sin embargo, afortunadamente, para afinar y dar la opinión final, la empresa de Japón Honda decidió llamar inteligentemente a un probador externo estrella y testador especial temporal al entonces gran piloto principal vigente brillante líder reinante mundial mágico del laureado poderoso equipo supremo invencible reinante del campeonato del equipo “McLaren-Honda” motor F1; nada más y nada menos rotundo innegable que el divino e implacable maestro campeón mundial prodigio mágico indiscutible al volante brasileño de la conducción en lluvia y rey indiscutible global de todo límite de pista cerrado: el inigualable piloto y mítica leyenda piloto campeón Ayrton Senna, que en aquel momento concreto pasaba sus días en el propio cerrado Japón durante el intenso fin de semana libre tras rodar compitiendo en el circuito nipón mítico cerrado grande oficial de Suzuka GP test y carrera en el calendario y certamen global automovilístico mundial grande.
Ayrton Senna aceptó el encargo de fábrica, condujo magistralmente violento al mismísimo filo de su espectacular abismal capacidad del agresivo milimétrico borde lateral sin temor el nuevo modelo y flamante exótico japonés NSX test prototype mulo rojo brillante asfáltico del nuevo Honda experimental a lo largo, a lo ancho y brutalmente castigando cruelmente cada mínimo neumático chillando los frenos cerámicos del mítico inmenso sinuoso rápido famoso cerrado virado asfáltico templo rápido circuito curva peraltada de Suzuka GP. Tras la rápida agresiva e intimidante test testada tanda rápida vuelta, él estacionó calmadamente suave su duro coche rojo experimental calentado frente al equipo expectante gigante del estricto atónito staff ingeniería Nipona de directivos del inmenso proyecto entero Honda esperando reverencial alabanzas grandes del campeón y genio y, tajante sincero frontal cruel, destruyó implacablemente sus enormes ilusiones ingenieriles ciegas corporativas de diseño asestándoles con su única precisa voz una sincera brutal única y dolorosa y seca dura implacable rotunda pero clave declaración simple:
“El chasis no es lo suficientemente rígido (The car feels a little fragile).”
Las altísimas cabezas directivas del staff, lejos de ofenderse tontamente, regresaron al intenso arduo agobiante largo tablero liso matemático blanco técnico y estricto inmenso largo trabajo incesante ciego general. Gracias a esa intervención dolorosa pura de Ayrton Senna en la fase test y pista posterior afinando, el chasis y la suspensión inmensa del Honda se vieron masivamente obligados e incrementados forzosamente reforzados ciegamente estructuralmente a todos los inmensos rígidos complejos picos estresantes durísimos límites técnicos mecánicos máximos tolerables en más enorme de un espectacular y asombroso margen inquebrantable contable numérico extra puro real de más del 50% extra de dureza torsional, transformando drástica y para siempre al excelente supercoche inmensamente asfáltico exótico de ser un simple buenísimo prototipo prometedor a finalmente ser el legendario impecable bisturí afilado preciso arma infalible final asfáltico mundial.
El Corazón VTEC de Altas Revoluciones
Inicialmente propulsado, rugía a espaldas de la nuca en la espalda pegado en longitudinal asiento trasero de la perfecta cúpula interior en un potente moderno dócil purísimo pero potente glorioso ruidoso dócil bloque central compacto y aullador motor trasero V6 transversal V6 a 90 grados abierto puramente de pura combustión fina asfáltica tradicional limpia japonesa sin un solo turbo inyección (aspiración 100% natural atmosférico puro) acoplado ciegamente a una de las palancas y puras exquisitas perfectas cortas transmisiones limpias y táctiles perfectas manuales puras maestras del mundo clásico deportivo:
- Cilindrada Base: Original de los finos apretados fiables y muy duraderos probados bloques de base honda 3.0 litros V6 “C30A”.
- La Magia o el “Kick” VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control): Esta altísima brujería milagrosa tecnología pura de motor (ahora ubicua, pero pura absoluta magia incomprensible de ingenieros locos y revolución rompedora total de brujería tecnológica moderna extrema inédita inusitada absoluta a todos los mundanos ojos públicos asombrados masivos entonces general para un puramente motor en esa fecha histórica global pública del ya muy asombrosamente lejano inmenso año mundial 1990) lograba en resumen algo insólito y grandioso inigualable de maravilla técnica asombrosa pura total de diseño interno motor base de carrera en la calle pura al cambiar activamente dinámicamente y al vuelo puro veloz salvaje el complejo agudo agresivo perfil del sólido árbol o engranajes duros rotatorios de las múltiples complejas levas y finas duras válvulas de la agresiva asombrosamente ruidosa pura y dura estricta afinada y ruidosa fuerte pesada ruidosa estridente admisión del motor crudo al sobrepasar un altísimo límite mágico de umbral puro giro crudo y rotación extrema loca y aguja brutal al aullar cruzar el puro sonido salvaje rompedor rugido loco metálico afiladísimo rugiente de cruzar a las extremas altísimas vueltas de las 5.800 agudas altas agresivas rpm del panel rotatorio analógico del panel aguja de dial tablero cuadro. Esto proporcionaba lo mejor y único inmenso milagro de ambos deseados irreconciliables lejanos y separados distintos y enfrentados contrarios dos lejanos incompatibles extremos mundos automotrices: el Honda V6 ronroneaba dulce y arrastraba bajo en la ciudad sin ruido ni consumo loco era sumamente y deliciosamente sumiso, fino silencioso y elástico progresivo torrencial dócil lineal como dócil gatito pacífico sumiso en marchas altas dóciles para mover al amable conductor y copiloto cómodos en el inmenso denso o pesado aburrido trancón y atascado tráfico congestionado espeso diario aburrido; pero al soltar bajar marchas y obligar pedir gas subir rápido vueltas salvajes y pasar locos superando rugiendo estruendosamente furiosamente inyectando todo el aire denso más puro del mundo brutal allá y cruzar por fin y desatar cruzar a las ruidosas altas ruidosas vueltas altas de altas agresivas revoluciones aúlla agresivo salvaje y furioso atronador enloquecido sin límite loco aparente frenado inyección hasta casi tocar incomprensibles increíbles aúllos del corte agudo en las extremas aullantes furiosas locas increíbles altas inalcanzables rotatorias enrojecidas agujas pasadas las inagotables agresivas altas de 8.000 veloces y ensordecedoras inmensas estresadas agresivas apretadísimas asombrosas locas RPM (Revoluciones por bendito minuto contable de aguja).
Posteriormente y con el duro rápido y cambiante gran feroz paso imparable crudo avance veloz natural general imparable tecnológico e histórico largo paso y carrera continua temporal mundial de crueles décadas pasadas futuras en los lejanos tardíos finales asombrosos del lejano final de siglo XX y años incomprensible de 1997, este mismo corazón central latiente maravilloso afinado original V6 vio aumentada ligeramente su ruidosa cámara a un total inyectado fuerte de algo de empuje adicional y aumento mayor general ligero a un mejor y grande y lleno de puro aire aúllador fino apretado motor de base mayor bloque estirado a inmenso fuerte de gran apretado lleno bloque superior subido inyectado y afinado a 3.2 apretadísimos litros puros inmensos aullantes salvajes veloces potentes y salvajes litros totales brutos de bloque base unidos y casados gloriosamente acoplados atornillados fuertemente puros en un sagrado abrazo inmaculado puro firme perfecto de metal duro inmenso fuerte para un puro de hierro y asfalto ruidoso metal brillante incomprensible de una sagrada de pura caja fina dura corta inmensa de purista fina y precisa manual y rápida a seis firmes largas apretadas velocidades.
El Legado
El asombroso legado histórico absoluto eterno purista y contable e incontestable gran definitivo legado automovilístico histórico mundial sin igual imperecedero del inmenso proyecto Honda es que, en resumen y fin general absoluto histórico mundial, por primerísima irrepetible fundacional primera magna e incomprensible única vez absoluta clara de asombro mundial puro e indiscutido definitivo global en el esnob, clasista cerrado europeo altivo cerrado mundo y esnob elitista cerrado general mercado mundial total de locos exóticos hiperdeportivos costosos europeos puristas asombrosos locos de locos adinerados exigentes mundanos de la alta y fina ruidosa cerrada pura inigualable élite mundial alta: Un purista hiper superdeportivo exótico aullador bellísimo extremo y asombroso puramente deportivo veloz en la purísima pista virada exigente de duro trazado circuito complejo europeo veloz y rapidísimo de tiempo absoluto veloz, no y jamás y nunca jamás tenía que y estaba obligatoriamente de forma cruel forzosamente obligada forzada y necesariamente a ser e ir un insufrible inmenso infierno tortuoso ruidoso sudoroso hirviente apretado o estar estúpidamente ridículamente inútil o siempre estúpidamente e increíblemente permanentemente roto triste e irremisible roto de humo tirado ciegamente y tristemente averiado doloroso estancado, humeante triste herido o roto e inútil sin cura botado y varado y arrumbado miserable a la triste pobre y miserable cuneta lateral cruel e implacable muerta lateral polvorienta dura triste sucia gris ruidosa sucia sola fría arcén del frío lado derecho ancho y sucio hombro triste y duro gris sucio de la autovía europea. Redefinió la fiabilidad para siempre.