Hennessey Venom F5: El Caza Tormentas Tejano
Durante casi tres décadas, John Hennessey y su empresa Hennessey Performance Engineering (ubicada en Texas, Estados Unidos) se forjaron una reputación legendaria y temible modificando y sobrealimentando brutalmente muscle cars americanos, camionetas enormes y superdeportivos europeos hasta extraerles el triple de su potencia original.
Sin embargo, tras el éxito mediático de su primer “coche propio”, el Venom GT (que en realidad era un chasis de Lotus Exige modificado y estirado hasta el extremo), John Hennessey quería demostrar al mundo que su compañía podía ser un fabricante de hipercoches de pleno derecho, capaz de rivalizar con Koenigsegg y Bugatti no solo en fuerza bruta en línea recta, sino en ingeniería estructural, aerodinámica y calidad de construcción.
El resultado de esta ambición es el Hennessey Venom F5. Bautizado evocadoramente en honor a la categoría F5 de la escala Fujita (la clasificación reservada para los tornados más masivos, catastróficos y destructivos de la Tierra, con vientos que superan las 261 mph), este vehículo fue diseñado partiendo absolutamente de una hoja de papel en blanco con un único, obsesivo y singular propósito existencial: convertirse en el coche de producción legal para la calle más rápido del planeta y pulverizar la mítica barrera de las 300 mph (482 km/h).
El Corazón de la Bestia: El V8 “Fury”
Para empujar un automóvil a velocidades cercanas a las de un avión a reacción comercial en fase de despegue, se requiere una cantidad de fuerza de empuje termodinámica casi incomprensible para superar el exponencial e implacable muro de la resistencia del aire (drag).
Para el Venom F5, Hennessey y sus ingenieros desarrollaron un motor a medida, acertadamente bautizado como “Fury” (Furia). A diferencia del antiguo motor del Venom GT, que era una base de Chevrolet muy modificada, el Fury es una obra de arte de la ingeniería de hiper-rendimiento, construido a mano desde cero:
- Arquitectura: Es un motor V8 a 90 grados, con un enorme bloque y culatas de aluminio billet forjado a medida y una cilindrada de 6.6 litros.
- Sobrealimentación Extrema: Está equipado con dos gigantescos turbocompresores con cojinetes de bolas y carcasas de compresor de titanio impresas en 3D, que soplan aire a la cámara de combustión a presiones demenciales.
- Componentes de Competición: Utiliza válvulas de escape de Inconel (el mismo material resistente a temperaturas nucleares usado en los escapes de Fórmula 1), un diseño de cigüeñal cruzado (cross-plane) forjado ultra resistente y un sistema de lubricación por cárter seco multicámara para mantener el motor bajo el capó lo más bajo posible y evitar la falta de aceite por la inmensa fuerza G longitudinal de la aceleración bruta.
Las cifras resultantes de este reactor nuclear de gasolina certificadas y verificadas por la balanza de caballos en el banco de pruebas oficial de fábrica son francamente aterradoras y dolorosas para el sentido común humano medio:
- Potencia Máxima: 1.817 caballos de vapor (CV) puros y duros, a un estruendoso régimen máximo de 8.000 revoluciones por minuto.
- Par Motor Máximo: 1.617 Nm de fuerza inagotable desde poco más de los 5.000 rpm, toda enviada única e innegociablemente en su pura brutalidad total y rotunda solo a través del minúsculo contacto asfáltico de las anchísimas dos inmensas ruedas traseras (Rear-Wheel Drive).
No hay pesados y estorbosos motores eléctricos híbridos escondidos en las aletas, ni silenciosas e infantiles baterías de litio pesadas de compensación para poder fingir salvar arbolitos, y tampoco un aburrido control tracción total (AWD) aburguesado delante del tren. Solo combustión antigua, furiosa y letal americana de altas presiones y de muy vieja escuela clásica para gozo, disfrute y terror personal absoluto y privado puro y de tracción del piloto solitario conductor o piloto de turno y pasajero atrevido acompañante en el estrecho baquet.
Transmisión y Despliegue de Potencia Inmensa
Enviar mil ochocientos furiosos e incontrolables caballos de vapor inyectados directamente al inestable suelo americano es de todo y de por sí mismo un gigantesquísimo y costosísimo desafío ineludible y peligroso de rotura general.
El brutal V8 “Fury” transfiere y engrana obligatoriamente su monumental marea de par mediante un ligero volante motor a un inmensamente robusto y endurecido embrague accionado de una sola placa gigante acoplado de la más estricta transmisión monomarcha o caja automatizada manual (Automated Manual Transmission) rápida especial longitudinal de tan solo 7 velocidades y marchas separadas de un único disco desarrollada de alta fricción especial por especialistas italianos expertos de “CIMA”. Al no optar conscientemente Hennessey por instalar adrede una transmisión infinitamente más suave, predecible y pesada pero moderna de doble embrague convencional general, lograron intencionadamente ahorrar cientos de kilos valiosos y masivos de peso global, permitiendo de esta manera que los latigazos inmensos agresivos brutales mecánicos puros en cada tirón ciego a fondo del enorme gatillo del volante durante los duros cambios a altísima velocidad extrema a plenos inyectores sean tan viscerales e inmersivos sintiéndose físicamente dolorosos sacudiendo la columna del piloto intencionadamente frente a los duros e impersonales cambios de los coches alemanes computarizados suaves estándar europeos de lujo en autopista.
La Arquitectura: Fibra de Carbono para Partir el Viento
A diferencia rotunda y diametral del Frankenstein genético derivado fuertemente que representaba en la base su mítico coche modelo pionero y antecesor, el nuevo automóvil F5 está meticulosamente estructurado e íntegramente desarrollado por ingenieros y construido y apoyado radical y centralmente alrededor y mediante un monocasco (chasis central envolvente) a medida exclusivo esculpido asombrosamente rígido creado y curado completamente forjado y horneado en un carísimo molde ligero de sólida fibra integral dura de resina curada y negra matriz trenzada de carbono ultraligero que pesa, increíble e incomprensiblemente vacía de ocupantes, menos de 86 ridículos kilogramos puros. Todo el ensamblaje completo exterior con pintura, el agresivo diseño aerodinámico del carenado general de punta de nariz de lanza de caza liso y todo el inmenso inabarcable motor central V8 de hierros de turbos detrás del piloto hacen que esta temible bala terrestre y máquina negra detenga en seco atónito a las verificaciones oficiales con una báscula final seca por debajo del mágico número límite redondo de apenas los 1.360 kilogramos (algo menos de 3.000 aplastantes libras oficiales tejano imperiales).
Esta milagrosa, asombrosa pero lograda cifra arrojada en peso consigue el espectacular y ansiado ansiadísimo y buscado codiciado ratio publicitario por todo el universo general automotor mundial fabricante de hipercoches de ser indiscutible, holgadamente el codiciado índice oficial e incontestable récord de relación Peso-Potencia de toda la industria automotriz legal y pública mundial: por cada un kilo arrastrado de masa inerte sólida inútil transportada en el habitáculo estructural arrastrado hay disponible más o bastante más sobradamente de la nada despreciable o alucinante medida extrema redonda de más de 1.3 altísimos caballos rotundos para propulsarlo a cada milímetro adelante de asfalto y tiempo.
El diseño de todo este enorme caparazón visual (la bella e inmaculada carrocería exterior modelada y esculpida, de las masivas pero disimuladas profundas entradas o branquias de canal de inmersión en sus grandes anchísimos abultados de muslos flancos laterales al paso de la bestia y hasta el puntiagudo e interminable morro y trasera difusora tipo parrilla trituradora) no se ha fijado buscando la preciosa carga asfáltica pegajosa “downforce” del agarre vertical que usan y adoran los Porsche o McLaren GT3 de tiempo récord por cada vuelta lateral lenta del reviradísimo Nürburgring germano. Su misión prioritaria y casi única imperativa matemática aerodinámica fundamental aquí se ha perfilado milimétricamente usando extensísimas e inmensas simulaciones de túnel aerodinámico fluido por túnel de viento digital “CFD” con la clarísima y letal inquebrantable idea y la directiva y único enfoque sagrado en la firma o base inicial original suprema vital de resbalar finamente el pesado aire cortado, logrando penetrar escurridizamente el duro y viscoso frente de la gruesa pared maciza aerodinámica de la resistencia opuesta ambiental o penetración al muro “drag” e invisible viento sin chocar reventando un gigantesco huracán de aire masivo detrás o estela y posibilitar volar descaradamente hacia, cruzando y alcanzando al fin de una carretera o larguísima y amplia pista llana militar abandonada americana el ansiado asombroso umbral estúpido estratosférico de 300 inmensurables millas redondas exactas a la hora inalcanzables veloces (482 o incluso los ansiados 500 crudos brutales kilómetros/h totales de meta tope).
Conclusión
Por su imponente valor base exigido a fábrica rondando o superando fuertemente el inmenso astronómico y rotundo precio final pedido cerrado global y básico de nada menos superior absoluto base a unos dolorosísimos altos y privativos 2.1 rotundos millones exigidos limpios pagados básicos iniciales totales iniciales fijados duros de exclusivos grandes fuertes dólares netos estadounidenses, su exigente limitada de exclusividad productiva máxima absoluta mundialmente capada para no superar bajo ningún concepto posible y prometer fuertemente exclusividad la construcción manual para el comprador coleccionista exigente tejano final garantizada de las estrictas solas escasas e intocables innegociables solo exclusivas tan y limitadas justas y exactas contadas 24 innegociables e irrepetibles numeradas exclusivas iniciales maravillosas inigualables limitadas inmortales unidades coupés totales (se añadió más adelante discretamente al catálogo una pequeñísima escasa y especial también hiper limitada tirada y tanda adicional afortunadísima selecta variante de su agresivo Roadster descapotado equivalente de idéntico altísimo salvaje motor V8 F154 para sus exclusivísimos selectos súper devotos millonarios amigos asiduos compradores multimillonarios).
El agresivísimo e intimidador americano V8 super-cargado de Tejas en formato misil inalcanzable Hennessey F5 con doble turbo y corazón en llamas Venom encarna y resalta brutal e incuestionablemente ruidosamente en todo lo más brutal e indomable, estrepitosamente glorioso rugido del salvaje animal V8 americano del sur y desbocado que aún aullando fiero puede construirse bajo una bella carrocería lisa y refinadísima pulida, demostrando que las más avanzadas tecnologías aeroespaciales en aleaciones exóticas, carbono negro en molde de temperatura, resinas y dinamómetro del fin y extremo tope final ilógico hipercoches velocistas de récords pueden convivir ruidosos casadas bajo y detrás del brutal corazón salvaje antiguo americano estruendoso encendido rugiendo por combustible ruidoso e inacabable en cada recta sin fin infinita inagotable solitaria hacia la más rápida cacería loca persiguiendo la lejana sombra fugaz récord supersónico tope invisible de la mismísima barrera sónica del sonido y furia incontrolable de un demoledor gran huracán negro gigante F5.