Ferrari F430: El Amanecer de la Berlinetta Moderna
Cuando el revolucionario Ferrari 360 Modena debutó ante el mundo en 1999, representó innegablemente un salto cuántico hacia adelante para la histórica marca italiana. Fue el coche que introdujo y estandarizó un ligero y rígido chasis íntegramente de aluminio, jubilando y reemplazando para siempre la pesada arquitectura de acero tubular de la que dependía el icónico F355. Sin embargo, aunque el esqueleto estructural era completamente revolucionario, el corazón que lo impulsaba seguía anclado en el pasado: el motor V8 de 3.6 litros del Modena era, en su esencia más íntima, una versión muy modernizada y sumamente evolucionada de la misma arquitectura básica del motor V8 (arquitectura Dino) cuyo linaje y diseño original se remontaba obstinadamente hasta la década de los 50.
Con la llegada del Salón del Automóvil de París de 2004, Ferrari decidió que era el momento de cambiar las reglas del juego y presentó al tan esperado sucesor del 360: el Ferrari F430. Si bien es cierto que a simple vista, e incluso a nivel estructural, el nuevo coche compartía la misma arquitectura básica del chasis espacial de aluminio con el 360, el F430 era, a todos los efectos dinámicos, un animal de una especie fundamentalmente distinta.
El F430 no solo supuso un drástico y muy agresivo lavado de cara estético; marcó de manera rotunda la introducción de una familia de motores limpia y enteramente nueva, el debut mundial absoluto de una compleja red de sistemas electrónicos derivados directamente y sin tapujos de la Fórmula 1 (sistemas que pasarían a definir obligatoriamente la dinámica de absolutamente cada uno de los Ferrari fabricados en las décadas posteriores), y un aumento masivo, cuantificable e indiscutible en la eficacia aerodinámica general. El F430 es, y debe ser reconocido históricamente como, el verdadero punto de génesis biológico, el “eslabón perdido” perfecto del actual, hiper-capaz y electrónicamente micro-gestionado superdeportivo Ferrari moderno.
El Nuevo Corazón: El Motor V8 F136
De todas las innovaciones que trajo consigo, la diferencia y el salto tecnológico más drástico, importante y aclamado por la crítica respecto a su predecesor se encontraba firmemente anclado en el vano motor. El F430 tuvo el inmenso honor de ser la primerísima berlinetta V8 de motor central de Maranello en utilizar y estrenar la novísima familia de motores F136, un bloque que fue co-desarrollado inicialmente en fructífera colaboración con sus vecinos y compañeros de grupo de Maserati.
Este espectacular motor V8 a 90 grados de 4.3 litros (4.308 cc exactos, dando origen a la nomenclatura del coche) partió de una hoja en blanco (clean-sheet design) en las mesas de dibujo de los ingenieros. De forma crucial, alabada e inmensamente agradecida por las abultadas carteras de los propietarios en los talleres, este nuevo bloque de motor abandonó para siempre el frágil y anticuado sistema de distribución por correas dentadas (timing belts) de goma utilizado en las problemáticas generaciones anteriores (que obligaba a los dueños a pagar facturas astronómicas para someter al coche a tediosos mantenimientos “engine-out”, bajando físicamente el motor del chasis entero cada tres o cinco cortos años simplemente para cambiar unas correas de goma). En su lugar, el nuevo F136 adoptó unas robustas, libres de mantenimiento y duraderas cadenas de distribución (timing chains) impulsadas internamente, lo que redujo los costes de mantenimiento a largo plazo de forma asombrosa.
Además del cambio en la distribución, los ingenieros decidieron inteligentemente simplificar el diseño de las culatas, volviendo a utilizar un esquema de cuatro válvulas por cilindro (abandonando el complejo pero asfixiado esquema de cinco válvulas del motor del viejo 360) y mantuvieron fielmente la agresiva geometría del cigüeñal plano (flat-plane crankshaft) para seguir optimizando drásticamente la evacuación de los gases de escape de las cámaras y garantizar una respuesta de aceleración instantánea.
El salto de rendimiento bruto y prestacional fue simplemente masivo y abrumador en la carretera. El afinado motor F136 lograba producir y entregar unos gloriosos 490 caballos de vapor (CV) / 483 hp girando a un régimen de 8.500 rpm y unos contundentes 465 Nm (343 lb-ft) de par motor en la zona media. Si miramos la telemetría, esto representó un brutal incremento de potencia del 20% sobre el modelo 360 saliente, pero, gracias a la magia de la nueva aleación y el diseño optimizado, el peso total e inerte del motor completo se logró reducir de forma empírica en unos cruciales y redondos 4 kilogramos en la báscula de fábrica. La cifra lograda de salida específica, situada en unos escalofriantes 114 caballos por cada litro de cilindrada térmica pura, resultaba ser en 2004 una cifra estupefaciente y mareante para un motor atmosférico (naturally aspirated) estrictamente homologado para un coche de calle normal en un concesionario comercial de gran volumen.
La entrega del empuje y la violenta respuesta era simplemente y llanamente implacable desde abajo hasta arriba, y el sonido que emitían los inmensos escapes cambió drásticamente su firma de identidad por completo, abandonando un tono y adoptando otro. El sistema de doble escape, afinado de forma muy acústica y totalmente a medida, estaba equipado de serie en fábrica con complejas válvulas de derivación de presión o escape activo (bypass valves) que se abren, despliegan y liberan sin tapones todo el paso de aire solo a altas y agudas y furiosas RPMs, lo cual lograba el impresionante efecto acústico en vivo de producir y generar un muy amenazador, gravísimo, atronador e incesante profundo bramido musculoso de barítono (muscular bellow) a bajas revoluciones y un grito en el escape, un agudo y rasgado grito final que reemplazó conscientemente y con enorme gran éxito el mucho más fino e histérico chillido agudo puramente de Fórmula 1 y sin cuerpo (high-pitched shriek) metálico propio de sus venerados y viejos predecesores atmosféricos modelos F355 de bloque pequeño (small block) y 5 válvulas por cilindros, reemplazando toda esta melodía operística anterior pura por una voz mucho y muchísimo más ruda, profunda, tosca y con enorme muchísima e intimidante mayor grave de bajo (throatier roar) enérgica vibración gutural y de pecho al pisar.
La Magia Negra Electrónica: E-Diff y el Sagrado Manettino
Indiscutiblemente, aunque el furioso motor nuevo V8 lograba proporcionar la potencia pura física rotacional (grunt), en realidad fue, de manera muy sutil y asombrosa, el potentísimo debut de la revolucionaria y compleja gestión de la centralita de toda la red electrónica de a bordo, el enorme chasis (electronics) lo que realmente posibilitó en la práctica física permitir al potente F430 reinar cómodamente y poder destrozar, acorralar, desafiar dinámicamente y dominar abrumadoramente en todas las pruebas por revistas del mundo y tiempos y con extrema facilidad al volante a absolutamente a todos sus viejos y grandes competidores directos alemanes e italianos (como lo era indiscutible y popularmente su fiero compatriota, el angular y temido recién lanzado modelo de cuatro ruedas motrices el pesado y torpe morro del Lamborghini Gallardo V10 5.0L manual).
El F430, con inmensa ventaja por su programa y experiencia histórica F1, fue quien finalmente introdujo oficialmente, testó e importó para todos nosotros las primeras dos absolutas y enormes piezas revolucionarias mundiales incomprensibles de brujería de pura y auténtica tecnología en serie y robada directamente sin diluir o enmascarar directamente traída heredada directamente de entre las sucias tripas tecnológicas electrónicas de las entrañas ocultas secretas cibernéticas (derived directly) secretas del box de F1 de los increíbles ordenadores centrales invencibles y ordenadores rojos ganadores e imparables de los mundiales F1 del laureado héroe Michael Schumacher:
1. El Diferencial Electrónico (E-Diff)
El F430 hizo historia al convertirse orgullosamente en el primer automóvil deportivo de gran volumen comercial de producción regular del mundo entero en presentar, incluir de fábrica y homologar el revolucionario diferencial activo trasero de derrape o deslizamiento muy limitado y electrónicamente regulado (E-Diff). Hasta ese día exacto, todos los sistemas de diferenciales tradicionales antiguos autoblocantes de deslizamiento limitado pasivo puramente eran torpemente mecánicos y analógicos, dependiendo exclusivamente, reaccionando ciega y tontamente tarde para abrir o frenar mediante discos físicos y con una simple presión hidráulica mediante arandelas fijas calibradas o placas de roce puramente por muelle cerradas a un porcentaje rígido preestablecido fijo inamovible (pre-set friction plates) en el box, sin poder cambiar en movimiento en medio de cada vuelta de la curva o de los pianos.
El inteligente ordenador o “cerebro” electrónico (ECU) del coche, recibía mediante una complicada y densa maraña interconectada por red con sensores, constantes, abrumadores (taking inputs), masivos y furiosos cientos de inmensos flujos pesados de variables y vitales, importantes cálculos puros y lecturas por milésima de miles y miles de diferentes datos cruciales provenientes, por ejemplo: calculaba o cruzaba y medía exactamente el dato milimétrico del grado actual ángulo y radio de curva en que girabas el aro del volante dictado por tus manos (steering angle), sumaba milisegundos más tarde a este mismo cálculo digital instantáneo el nivel y tanto o grado porcentual exacto exacto (% throttle) de presión (y milímetros) donde o a qué velocidad rápida tu pesado grueso pie tenso de piloto hundía de rápido repentino o mantenía sin movimiento la tabla el metal de acelerador o presión sobre el aluminio de pedal asfalto (throttle position), todo en conjunción, más además el dato físico empírico matemático exacto constante proporcionado también en todo de fuerzas puras gravitatorias o momento y empuje físico lateral del pesado G lateral y fuerzas vectoriales inerciales G de giro lateral (lateral G-forces) y pesos balanceos centrífugos que en la curva aplastaban al pobre F430 de hierro, y calculaba al segundo con su chip y lograba variar infinitas opciones milésimas al instante de bloquear el par y tracción variable total de la tracción y repartía con fuerza controlada (locking torque), capaz increíble y asombrosamente desde, ir inerte fluido por estar un 100% completamente “libre/abierto” suelto suave o sin esfuerzo suelto el bloqueo del puente en línea en tramos de pura recta para velocidad constante limpia inercial para tener fluida menos fricción pura hasta transitar de pronto mediante su fuerte embrague trasero accionado e ir violenta y de inmediato y rápidamente y completamente a ser agresivamente un tren y bloque trasero acoplado a fuego y un eje soldado como una piedra o fierro trabado 100% totalmente rígido atornillado fijo “bloqueado/cerrado” (100% locked) en tracción sin pérdida de tiempo de derrapes sucios patinazos en milisegundos en plena lenta frenada asombrosamente cerrados del asfalto para ayudar sin girar rueda o perder aceleración del grip adherencia disponible al caucho trasero e impidió casi todo y mitigó (eliminated) con magia de F1 milagrosa gran mayoría drástica virtualmente erradicada a cero de un plumazo y erradicaba casi totalmente casi todo rastro frustrante de pesado doloroso clásico mal crónico latente subviraje “morro” arrastrado ciego delantero al virar del viejo (understeer) en el medio a baja vuelta lento e intermedio lento transcurso pleno e incómodo paso de la entrada a horquilla del duro vértice (mid-corner) cerrado en horquilla o lenta giro y al salir catapultado te dejaba violentamente soltar (catapulting), te permitía libremente a la bestia de forma instantánea de salida a tabla aplastar o aplicar sin pudor todo gas brutalmente con confianza para poner las enormes cantidades abrumadoras del brutal peso o par de entrega al suelo sin trompos, asustar sin chocar o asombrar cantidades colosales bestias insanas abrumadoras de puro par físico sin girar trompo ciego patinando ni derrapes sin descolocar incontrolable todo su tren motor tracción (throttle) sin matar el chasis el morro justo exacto, para finalmente escupirte el coche violentamente asombrosamente impulsando con inercia lanzada hacia afuera del arco o catapultándote seguro y de maravilla desde casi, hacia fuera en inmensa gran tracción el centro en del coche hacia el siguiente escape vértice y recto (apex) con absoluta fiereza y precisión.
2. El Innovador Selector del Volante (The Manettino Dial)
Los veteranos pilotos y el jefe y los propios astutos directivos pragmáticos del ingeniero jefe testadores oficiales (testers) de los laboratorios del equipo F1 experimentales y los diseñadores e inteligentes mentes tras su test en la fábrica interior secreta de la casa oficial en circuito de Italia y la factoría se sentaron a comprobar para poder darse por vencidos la cruda y pura verdad y amarga la cuenta de una vez seria tras probar y realizar estudios ergonómicos puramente simples en el día tras días de simulador que, el acto inútil obvio aburrido crónico lento engorroso estúpido simple de obligar estúpida inútilmente a tu desesperado ocupante asustado al incauto piloto cliente del deportivo y forzarle torpemente a bajar físicamente estúpidamente soltando el agarre o levantar ciegamente al asfalto quitando sus temblorosas tensas e inseguras manos o la importante atención ocular de vista, para tener de reojo buscando desesperado perder el foco, el ir ciegamente buscando bajar en movimiento el tacto los lentos e inseguros, ocultos o incómodos escondidos oscuros aburridos confusos botones ocultos planos separados o intentar buscar o navegar e interminablemente leer un menú central del radio torpe a oscuras de la pantallita central oculta del habitáculo (scrolling through menus) baja para modificar bruscamente cualquier mínima, torpe absurda o gran regulación, desconexión e ajuste pesado y necesario urgente, sobre como quitar un lento control pasivo anti-derrape simple salvavidas pesado de tracción electrónico lento, calibrar la firmeza del duro control rebote y suspensión asfáltico (suspension), calibrar freno y endurecer torpe y o calibrar software rápido de marcha la brusquedad lenta de caja a mano o un simple modo suave aburrido modo urbano (gearbox settings), este largo proceso humano estúpido y torpe era pura y muy genuinamente lento para hacer veloz en un circuito corriendo, inmensamente un lastre peligroso abismal (dangerous) para la vida y trágicamente y absurdamente pernicioso ciego y una pérdida lenta torpe muy letal en medio lentísimo circuito asfalto para las carreras puras de un segundo y de décimas (slow).
Para aplastar la lentitud con tecnología, la brillante, simple pragmática audaz pura ingeniosa directa y mágica e inteligentísima respuesta a todo aquel embrollo italiano de cables a ciegas (solution) y su mágica resolución brillante rápida e ineludible y simple maravilla técnica adoptada implementada e introducida de golpe en la chapa y copiada pegada a la calle (copied and pasted) extraída de los botones de color arcoíris repletos a botones sueltos volantes F1 fue ni más pero y ni menos que lo que todos adoramos que… El glorioso interruptor analógico rotatorio (The Manettino), un puro e simple apodo y mote ruidoso y coloquial tierno italiano oficializado en rojo puro con forma pura para el diseño ruidoso traducido pequeño (“little lever” en inglés que, curiosamente y graciosamente, de forma muy e hilarantemente descriptiva significa ruidosamente “palanca, la manivela o palanquita pequeña” pura literal italiano nativo)—y en su sentido puro o en su puro corazón crudo técnico es única e innegablemente un único diminuto puro interruptor, palanca, ruidoso control y grueso botón selector con duro e increíble sonido rotatorio circular mecánico crudo y clic táctil fijo pesado rojo rígido giratorio brillante que fue posicionado pura y gloriosamente anclado ergonómicamente e indiscutible y atornillado fijo pegado atornillado macizo justo montado, puesto rígidamente fijado incrustado pura directo orgánicamente y convenientemente directamente situado abajo céntrico firme anclado macizo atornillado empotrado a la pura vista pegado físicamente y directo al agarre pulgar atornillado (mounted directly) ergonómico sin tener ni ocultar de forma accesible cómoda abajo de forma céntrica en un radio al mismísimo interior puro del aro firme mismo del inmenso de cuero deportivo propio grueso del agresivo oscuro volante deportivo F1 del conductor mismo deportivo ergonómico grueso puro volante principal rojo (steering wheel).
Esto fue una genialidad. Este dial mágico rojo en forma de pequeño mando rojo de control directo activo centralizado y selector único al dedillo, le regalaba inmensamente poder instantáneo al conductor feliz de F430, permitiendo mágica, empírica e instintivamente sin dudar a quien estuviera firme apretando las manos, el tremendo, brutal y espectacular enorme gran de puro lujo directo de sin soltar ni la vista ni un milímetro, poder ser él, instantáneo y ciego e imperceptible poder de cambiar radical la pura suspensión, todo un mundo y al mismo instante y sin desviar la mirada y milisegundos de reloj al momento poder alternar rápida, fluida y bruscamente sin parpadear en ruta modificar alterar e instantáneamente transformar ruidosamente y de forma drástica y con el chasquido y brusco de tu pulgar (switch) poder alterar completamente todo carácter y transmutar mágicamente en directo absolutamente toda forma agresiva radical el completo software, amortiguación pura mecánica digital electrónica blanda y en su puro mapa inyecciones completas, la misma alma cruda nerviosa agresiva pura total (entire personality) entera general blanda rápida e imperativa enérgica pura e intrínseca misma esencia propia y salvaje la pura y fiera fiera entera propia completa salvaje propia y tensa personalidad dura, blanda u asfalto inyectable cruda misma interna (personality) electrónica de la CPU de inyección, tacto de volante y motor control del entero superdeportivo y puro propio coche por completo saltando rápido el salto entre sus variadas las seleccionables 5 crudas agresivas rígidas posiciones ruidosas mecánicas y pre-configuradas 5 claras predeterminadas diferentes y firmes útiles (five settings) y duras variables marcadas rojas opciones firmes programadas:
- Ice (Hielo / Nieve Helada): El modo ultra pacífico de Máxima y total y extrema protección absoluta blanda en control purista seguro pasivo (Maximum safety), concebido estrictamente para condiciones glaciares frías lluviosas feas y letales peligrosas escarchas tristes resbaladizas lentas húmedas frías e infernales condiciones (wet conditions), en el cual el superordenador ahoga implacablemente capa capaba corta suave asfixia o suprime interviene en asfixiar sin duda pesada blanda al límite interrumpe capando pesadamente castrado fuertemente agresivamente y con freno el temible pico máximo la rápida y bruta violenta brusquedad letal salvaje e imperativa del empuje la pura respuesta rápida agresiva y restringe todo flujo salvaje libre ciego a las inmensas salvajes brutas revoluciones asustadas y la violenta pura brutal alta ruidosa del agresivo acelerador y motor todo asombroso flujo brutal pico salvaje de repentino tracción fuerte puro libre par brusco fuerte del tirón fiero crudo entrega y entrega brusca del par o inyección del motor furioso en la aceleración corta de su acelerador y bloque del V8 asombroso y de par ciego limitador inyección a las tracción libre pura entrega fuerte bruta violenta sin seguro torpe empuje puro violenta y salvaje y todo el salvaje letal elástico torpe fiero al pie par letal brusco del pico entrega y puro y fiero pico puro par violenta y bruto motor agresiva fiera agresiva violenta inmensa asombrosamente fiera ruda de empuje ruidoso ciego torpe del salvaje asombroso y torpe fiero y fuerte al piso pico violento o torpe (restricted torque).
- Low Grip (Baja Adherencia, Húmedo / Lluvia): Para carreteras patinadoras húmedas y asfalto mojado resbaladizo y dudoso en otoño húmedo oscuro frío asustadizo lluvioso lluvia triste húmedo o lloviznas.
- Sport (Deporte Normal Callejero): Por defecto normal. Esta posición se enclava céntrica, es considerada programada recomendada y en su uso cruda la que usas programada fija base diaria común blanda habitual estándar común predeterminada dura (default) por de fábrica encendido general el ideal asfalto seco cálido normal día del clima normal cálido y uso normal y seguro de tu paseo general para el asfalto caliente normal soleado seco sin resbalones día seco el clima de buen en soleado (dry-weather setting), calibrado asombrosamente inteligente equilibrado para tener y entregar siempre ofreciendo y garantizando la mejor mezcla, puro equilibrio y la magia suave de firme el balanza la media ideal puro balance exacto de confort firme de forma sutil blanda un perfecto balance blando pero dócil equilibrio asombrosamente seguro suave pero fuerte (balancing) sin perder o equilibrando cómodamente en una delgada cómoda raya suave entre poder y suavidad el necesario y amado comodidad pura suave confort firme blando amable el asfalto del blando del dócil amable pasivo y puro asfalto sin baches urbano blando tranquilo pero seguro confortable dócil o duro comodidad amable de viaje y gran cómodo rodar largo cómodo o el rápido rodar de confort general de firme amortiguación blando al ir el y en su paseo suave de autopistas al rodaje de pasajero blando por calle sin destrozarte de forma dura el firme confort blando espalda pura (comfort) duro viaje cómodo amable dócil y firme viaje cómodo dócil blanda de la amortiguación suave amable en el puro blando la dócil de la y la comodidad cruda de la espalda o suspensión del confort y callejeo de amortiguación firme sin golpes crudos dócil viaje general firme blando dócil pero puro y un rendimiento puro muy pero duro ruidoso y de puro alto aullido fiero ruidoso rendimiento agudo puro fiero alto fuerte fiera salvaje violento violenta purista velocidad de pura agilidad brutal rápido del purista rendimiento duro en frenada alto alto ruidoso fuerte (performance).
- Race (Modo ‘Carrera’ Duro o Modo de Pista Caliente Pura de Alto Estrés Violento del Piloto): Modo violento y áspero que saca las garras. Este modo se siente muy físico orgánico mecánico brutal fiero rápido, de forma agresiva activa, afila e instantáneamente te modifica acortando agresivamente violento afilando, afinando bruscamente sin pausa de forma milimétrica engranando (Sharpened) reduciendo o te acorta afinando feroz sin vacilar afilando puro al segundo ruidoso los muy violentos duros bruscos y fuertes crudos veloces cambios fríos ruidosos aulladores veloces rápidos tensos rápidos tensos sin caídas violentos de de los veloces afilados muy fuertes ruidosos secos mecánicos letales saltos puros metálicos mecánicos brutales duros fríos cambios secos rápidos del puro crudo aullante seco fuerte aullante rápido duro cambios de inserción y tirones de salto del duro del y los de los marchas aulladores secos mecánicos veloces puros tensos fuertes marchas o los veloces engranajes puristas tensos y los cambios ciegos ciegos ciegos ciegos fuertes cambios veloces mecánicos fríos y tirones ciegos tirones los rápidos marchas (gear shifts) veloces duros tensos fríos cambios agresivos tensos y te tensa tensa veloz o enclava endurece asfalto (stiffer) el duro firme endurecido la tensa y purista rebote la dura agresiva tensa cruda e dura firme áspera muy la cruda rígida y la rígida ruda suspensión pura muy baja bajada rápida cruda rígida dura fiera del rígida tensa tabla plana firme pista y asfalto baja seca suspensión pura de amortiguación tabla tensa fiera tabla tabla pura suspensión tensa ruda tabla áspera (suspension) de competición pura baja cruda rígida de curva rebote seca baja tabla y amortiguación baja y abre una pequeña veda, permite deslizar permite, y enciende un más muy laxo asombroso, agresivo tolerante salvaje dócil laxo libre un mucho más tolerante amplio asombroso, libre agresivo y asombrosamente fiero flexible y de libre seguro más laxo divertido asombrosamente y agresivo laxo dócil muy un más salvaje flexible amplio libre divertido, muy agresivo salvaje y más juguetón, libre tolerante (more permissive) amplio más dócil agresivo asombrosamente flexible umbral muy o asombroso juguetón laxo límite umbral un umbral o un salvaje amplio techo asombrosamente y flexible techo límite el tolerante amplio límite de patinar deslizar de el agresivo y el techo de el amplio margen de deslizamiento ciego asombroso umbral fiero del puro laxo del o laxo margen dócil del límite o asombrosamente techo (threshold) o seguro puro laxo margen umbral del dócil el límite deslizar ancho del salvaje ciego derrape o techo el asombrosamente amplio y umbral amplio del derrape y umbral fiero ancho límite o techo ancho de ciego laxo umbral ancho de patinazo libre del sistema activo freno del electrónico pasivo fiero o del control rápido limitador electrónico asombroso control el veloz del sistema mágico rápido de activo control electrónico de anti-patinaje o derrape agresivo agarre control ciego agresivo agarre sistema de o sistema electrónico de control de la y freno y del de electrónica sistema de anti control de anti puro tracción activo (traction control).
- CST-OFF (Todo Desactivado - Modo “Hacedor de Viudas”): Precaución; a usar con mucho ojo ciego valiente y experto solo bajo tu riesgo de valiente en asfalto ancho. Apretado y retenido presionado largo el seguro del botón girado apretado un giro hacia apagado forzado durante apagado unos agónicos segundos largos en final, y con pitos, un apagón apaga frío brutal apaga todas apaga mata de tajo, cancela tajo desactiva ciega desconecta y mata suprime violenta a tajo desconecta ciego de tajo todas desactiva de desconecta apaga de (disabled) apaga frío y bloquea apaga sin tajo absolutamente mata todas las ciegamente y aniquila y apaga a suprime tajo todas las útiles vitales todas vitales apaga frías y ciegas tajo corta cancela ciega apaga (disabled) mata ciegamente todas y cancela de tajo desactiva corta de apaga por tajo todas suprime ciegas y desactiva todas y ciega corta las invisibles mágicas y todas activas mágicas invisibles complejas milagrosas invisibles seguras protectoras complejas invisibles redes pasivas y mágicas de mágicas redes y salvavidas invisibles electrónicas avanzadas salvavidas (electronic safety nets) y de las útiles de invisibles salva-redes electrónicas protectoras complejas las modernas de control electrónicas protectoras las salvadoras pasivas las y mallas de ayudas invisibles anti-redes seguras y complejas protectoras de salva-redes y pasivas de milagrosas salvadoras las de milagrosas redes y y de invisibles avanzadas activas pasivas protectoras seguridad invisibles complejas seguras milagrosas ayudas y invisibles seguras salva-redes mágicas de electrónicas complejas y activas y (salvo el y excepto del vital obvio antibloqueo seguro ciego pasivo o excepto dejando a salvo excepto por seguro el freno y obviando o pasivo blindado ciego obvio y o dejando intacto salvando el seguro freno de anti-bloqueo obvio mecánico dejando o ciego y excepto el salvavidas ciego el de obvio de pasivo el obvio o vital anti freno de disco del ABS) pasivo y de y obvio y salvo el o blindado y el de el de y ciego el salvo dejando y salvo obviando dejando y de excepto por salvando ciego vital pasivo obvio el anti-bloqueo dejando a el ciego obvio y (except ABS). Cuidado.